第五十四章 站改

岔心定出位来，这样一来，道岔便很好找了。

    现在没有坐标，舒城也就没有办法用全站仪了，全站仪就是工程单位测量放线的一种仪器。

    第二，舒城发现一个更坑爹的事情，由于泽西线年代过久，连水准都没办法找到，也就是，就算道岔有坐标，舒城也没办法定位。

    水准，工程单位也称之为控制，通常情况下，有两个固定的水准，便能定出给出坐标。

    舒城仔细研究图纸之后，发现魏建管理的三个站，虽然道岔的坐标没有，但在站改的时候，一般都是一侧延长，另外一侧不变。

    要么就是新老道岔的里程都给出了，自己完全可以知道，老道岔岔心离心岔心的距离是多少，里程一减，便是两个道岔之间的距离嘛，如此一来，便可以用尺直接量出新道岔的位置。

    什么叫里程呢？举个简单的列子，公路大家应该很清楚，一条公路，从一个起，到一个终，假如我们把这条公路的起为0的话，我们一般把这个地方的里程写成k000+000，起开始，向前延伸一百米，我们就把里程写成了k000+100,这就是离起距离一百米的地方。

    宛若是公路90米呢？里程就是k00+90，表示这个地方离起的距离是90米。

    铁路上面的里程，和这个意思差不多，从一条铁路的起开始被设定为0，那么一直到这条铁路的终，每一个地方，都有一个里程相对应。

    所以图纸上如果给出了一个老道岔的里程，又给出了新道岔的里程，因为老道岔是现场实际存在的，我们完全按照老道岔位置，量出他们之间的里程差，得到的结果，就是新道岔的位置。

    就是这么简单。

    这种办法，是一侧的咽喉，新老道岔的里程都给出了，可以这么办。

    像郝村站，只给出了新道岔的里程，却没有给出老道岔的里程。

    但在郝村站，股道只向大里程方向延长，里程侧，只是改变的道岔，却没有向前延伸。

    一个火车站，有两个方向，离这条铁路起0近的地方，我们称它为里程侧，离铁路起0远的地方，我们称之为大里程侧。

    郝村只有两股道，除了正线之外，就一条站线，属于最简单的站场改造了。在郝村站的里程侧，原有的1号道岔不动，只是把50－1号道岔，改造成了60－1号道岔。

    50－1号道岔，他的含义是，50kg/m的钢轨，1号道岔。

    在国内，钢轨的种类一般分为四种，4kg/m，50kg/m,60kg/m,75kg/m，这些钢轨有什么不同呢？最起码的一，钢轨的高度就不同，4kg/m的钢轨最矮，75kg/m的钢轨最高，不过一般铁路，75钢轨一般很少用，现在的钢轨，大多数是60轨。

    当然，连钢轨的底宽，头宽，腰厚，不同的钢轨都不尽相同。

    郝村站年代久远，正线不但有60钢轨，还有50、4钢轨，站线就更不要了，大部分都是4钢轨。

    按照设计要求，正线必须全部保证是60钢轨，至于站线，需要换钢轨的地方，必须使用50钢轨，但不要求站场所有4钢轨都换成50钢轨。

    50－1号道岔，和60－1号道岔，虽然看上去都是1号道岔，但这个道岔的长度，却不同，60－1号道岔，明显要比50－1号道岔长，岔前到岔心和岔心到岔后的距离，也完全不同。

    在郝村站，现有的道岔就两组，两组道岔都是50－1号道岔。对于其他两个站场，还存在4－9号道岔和4－1号道岔。

    在看清郝村站只是大里程侧延长，里程的50－1号道岔岔前不动之后，舒城便知道这个站场如何改造了。

    ps：首先感谢书友书友15019、蓝月风舞、明天再看、永远的红太阳和李乕的打赏，已经给本书赞的兄弟姐妹们。另外，这一章我已经写了很久了，总在想办法如何让不是干工程单位的读者看懂，可是写来写去，发现站场改造的知识实在太多，不解释还不行，一解释，完全就混淆了。毕竟要一次性接受这么多新鲜的知识，及其困难，不是工程单位的读者就将就着看吧，是工程单位的读者，看见我的不足之处还望指出，写不像干活，有些时候很难面面俱到。

    最后，我也就站改的知识会写的详细些，因为我第一次接触站改的时候，啥也不懂，百度也百度不到什么东西，我写这几章，只是想看看能不能帮上大家的一忙。

    再次多谢大家的支持了，